Замена сальника компрессора авто кондиционера

Замена сальника компрессора кондиционера: как происходит

Сальник на компрессоре системы кондиционирования выполнят функцию уплотнения между стальным валом и алюминиевым корпусом являясь тем самым барьером между замкнутой системой с высоким давлением хладона и внешней частью окружающей нас средой. Он выполнен из металлического корпуса толщиной 0.3 мм покрытого жаропрочной резиной которая с легкостью переносит воздействие высоких температур и высокого давления, сальник износоустойчив к трениям по оси. Если качество данной детали соответствует требованиям производителей, то работоспособность данной детали будет долгой и прослужит вам верой и правдой.

Основные причины выхода из строя сальника вала компрессора:

  1. Избыточное-критическое давление в системе кондиционирования
  2. Перегрев подшипника вала компрессора (износ)
  3. Перегрев подшипника шкива компрессора кондиционера (износ)
  4. Нарушение герметичности в следствии износа

   Замена сальника вала — это процедура требующая аккуратность и опыт по выполнению работ от исполнителя.

Сальниковое устройство или сальниковое уплотнение — один из видов уплотнительных устройств подвижных соединений различных устройств и механизмов. Ввиду простоты своей конструкции это одно из самых распространённых и давно известных уплотнительных устройств. Названия сальниковая набивкасальниксальниковый узел и другие сохранились с тех времён, когда для уплотнения в этих устройствах использовалась пропитанная жиром пенька, в современной промышленности применяются другие материалы.

Особенно широко сальники используются в трубопроводной арматуре, где они известны как уплотнение подвижных деталей (узлов) арматуры относительно окружающей среды, в котором применён уплотнительный элемент с принудительным созданием в нём напряжений, необходимых для создания требуемой герметичности.

Также сальниковые устройства, работающие на том же принципе, широко применяются в различных промышленных, судовых, автомобильных механизмах. Кроме подвижных узлов, сальники могут использоваться для уплотнения неподвижного оборудования, например в трубных и кабельных проходках.

Процесс работы замены сальника компрессора автомобильного кондиционера

Теперь рассмотрим по пунктам замену вышедшего из строя сальника на примере компрессора кондиционера спирального типа от автомобиля Honda Accord с двигателем 2.4 литра и подкрепим это все реальными фотографиями.

Приступаем к разбору компрессора предварительно приготовив все необходимое для работы, начиная от расходников, заканчивая запасными частями. Перед началом работ по замене сальника вала компрессора. Необходимо отмыть компрессор от грязи и масел химическим составом после чего высушить. Произвести установку на место разбора компрессора в нашем случае это будут тиски.

Имея большой опыт таких работ, мы с точностью знаем какие запчасти нам потребуются, но об этом позже вы сами прочитаете в нашей статье.

1.Откручиваем центральную гайку М14 на валу снимаем с компрессора прижимную пластину, шкив и электромагнитную катушку. Так как шкив прилично прикипел к компрессору приходится воспользоваться съемником. Шкив и электромагнитная катушка фиксируются стопорным кольцом каждая и для этого нужен съемник стопорных колец.

После того как электромагнитная катушка снята, на компрессор обратно ставим шкив и фиксируем его стопорным кольцом. Шкив нам будет служить местом для упора при выпрессовке вала компрессора

2.Откручиваем болты передней крышки компрессора и извлекаем крышку вместе с валом компрессора

Тут сразу обнаруживается корень всех проблем, связанный с утечкой фреона из системы, вал компрессора покрыт коррозией, что и нарушило плотное прилегание сальника к самому валу.

3.Вал необходимо обработать мелкой наждачной бумагой до удаления ржавчины и раковин. Обрабатывать необходимо так, чтобы не было царапин поэтому используем 1000 наждачную бумагу и доводим до состояния полировки уже изношенной наждачной бумагой

Чем выше класс обработанной поверхности, тем дольше вам прослужит сальник. Т.е на сальник не будет воздействовать сила трения сильно, когда поверхность вала близка к полировке.

4.Из корпуса извлекаем подшипник вала и видим, что он изрядно изношен.

5.Извлекаем стопорное кольцо и сальник.

на фото видно в каком состоянии сальник.

6.После снятия передней крышки видим, что посадочное место под уплотнительным кольцом между передней крышкой и самим корпусом компрессора образовались раковины в следствии окисления под воздействием окружающей среды и влаги.

7.Зачищаем посадочное место до образования гладкой поверхности мелкой шкуркой

После всех процедур по зачистке посадочных мест приступаем к сборке компрессора.

8.Аккуратно запрессовываем вал компрессора на переднюю крышку.

9.Крышку с валом монтируем на корпус компрессора постоянно контролируя положения вала.

Во избежание его закусывания о стенки опорного подшипника внутри компрессора, после чего прикручиваем болты крепления передней крышки.

10.Компрессор собран и нам остается установить новый сальник на вал при помощи специальных приспособлений.

После установки сальника обязательно проверяем его герметичность под давлением около 8 атмосфер предварительно заполнив нишу между валом и корпусом компрессора мыльным раствором и подав на вход в компрессор давление воздуха.

11.Устанавливаем новый подшипник вала компрессора.

Теперь необходимо собрать навесную часть компрессора электромагнитную катушку, шкив и прижимную пластину.

При снятии шкива и пластины был обнаружен износ поверхностей сцепления между пластиной и шкивом, который необходимо устранить (на токарном станке торцуем прилегающие поверхности до состояния отсутствия износа).

12.Устанавливаем электромагнитную катушку, шкив и прижимную пластину предварительно отрегулировав зазор.

После того как все работы произведены, необходимо залить необходимое количество масла в компрессор через специальное отверстие в корпусе или через входное отверстие низкого давления постоянно проворачивая вал до полного всасывания масла. При разборе компрессора было слито примерно 50 мл.гр, тем самым и заливаем столько же, но только нового масла взамен старого.

Замена сальника вала завершена.

Надеемся вам наша статья окажется полезной.

Думаем будет интересно показать, как выглядит старый и новый сальник.                     

Аргонодуговая сварка: способы

Сварка аргоном – максимальная эффективность, качественный результат.

Сложная система кондиционирования, повреждённый радиатор или пробитый поддон – это небольшой список частей автомобиля, для восстановления которых иногда без  аргонодуговой сварки не обойтись. В быту человека также окружает огромное количество предметов из различных сплавов, ценных металлов, которые в процессе эксплуатации иногда теряют свою целостность, ломаются и для того, чтобы вернуть им первоначальный вид, функциональность, тоже необходимо проведение сварочных работ.

  1. Сварка в среде аргона: преимущества технологии.
  2. Принципы и особенности работы аргонодуговой сварки.
  3. Три основных вида аргонодуговой сварки.
  4. Оборудование для сварки аргоном в ручном режиме.
  5. Аргоновая сварка: этапы проведения работы.

Сварка в среде аргона: преимущества технологии

Данный вид сварки имеет большое количество преимуществ по сравнению с обычной технологией:

  1. Позволяет работать со сложными металлами и сплавами, с которыми обычная сварка не справится. При использовании электродов для соединения деталей из цветных металлов, легированной стали не удастся получить прочный сварочный шов.
  2. Формирует аккуратные соединительные швы с равномерной глубиной проплавления.
  3. Высокая скорость работ, экономичность.
  4. Аргоновая сварка исключает риск деформации деталей, так как в процессе работы они нагреваются незначительно.

 Сварка аргоном показана в тех случаях, когда необходимо сформировать максимально прочный, но аккуратный соединительный шов. Эта технология одинаково эффективна при работе со следующими металлами и сплавами:

  • алюминий и его сплавы;
  • сплавы меди, латуни, никеля;
  • титан, цинк, бронза;
  • нержавеющая, легированная сталь и другие.

Принципы и особенности работы аргонодуговой сварки

Способ дуговой сварки в аргоне заключается в том, что в зону электрической дуги поступает инертный газ. Дуга расплавляет основной сплав по краям детали, а затем он остывает, формируя сварочный шов. Аргон вытесняет кислород из рабочей зоны, полностью ее изолируя и защищая от газов, вредных примесей.

 

Кислород негативно влияет на качество сварочного шва, при соединении особых видов стали и цветных металлов, а  некоторые из них  могут даже возгораться. Применение инертного аргона, который на 38 процентов тяжелей воздуха,  дает возможность решить эту проблему. Для получения прочного сцепления без образования пор, подача аргона происходит заранее перед зажиганием электрической дуги и прекращается после завершения сварочных работ.

 

Аргонодуговая сварка производится с использованием плавящихся и неплавящихся электродов из вольфрама — особого химического элемента, отличающегося своей тугоплавкостью. Применение неплавящихся электродов позволяет одновременно  работать с металлами, которые отличаются друг от друга своей структурой. Электроды могут быть изготовлены с добавлением оксида лантана, тория или иттрия, иметь разный диаметр. В зависимости от особенностей металла выбирается тот или иной вид вольфрамового электрода.

Три основных вида аргонодуговой сварки

Сварка аргоном в зависимости от используемого оборудования может быть трех видов:

 

  1. РАД или ручная аргонодуговая сварка — ведется в ручном режиме с использованием неплавящегося электрода.  Сварка металлов этим способом предполагает применение специального оборудования, которое состоит из источника питания, газовой установки, и других важных систем.
  2. Автоматизированный способ или ААД — реализуется с использованием неплавящихся электродов в автоматическом режиме на промышленном оборудовании со специальным программным обеспечением. Аргоновая сварка автоматизированным способом по своему принципу не отличается от ручного.
  3. Полуавтоматический вид аргонодуговой сварки или ААДП — для его реализации используется плавящийся электрод.

Оборудование для сварки аргоном в ручном режиме

Стандартного сварочного аппарата в виде инвертора или трансформатора для осуществления аргоновой сварки недостаточно. Эта технология требует наличия специального оборудования:

  • сварочный трансформатор или инвертор подходящей мощности (220-380 вольт);
  • силовой контактор — с его помощью на сварочную горелку подается  сварочное напряжение;
  • осциллятор;
  • регулятор подачи аргона;
  • специальная горелка, оснащенная соплом из керамики и зажимом для электрода из вольфрама;
  • газовый баллон с редуктором для регулировки давления газа, подаваемого в рабочую зону;
  • электроды, присадочные прутки необходимого диаметра;
  • трансформатор для передачи напряжения к коммутирующим устройствам;
  • специальное оснащение.

 Чтобы аргонодуговая сварка была выполнена качественно, необходимо подобрать нужный режим работы. Полярность, направление движение тока являются  важнейшими параметрами при осуществлении сварочных работ по данной технологии. Переменный ток выбирают тогда, когда следует осуществить сварку деталей, изготовленных из алюминия, магния, иных цветных металлов. При таких параметрах разрушение оксидной пленки, которая находится на поверхности этих металлов, происходит более эффективно. 

 

Показатели сварочного тока подбирают с учетом следующих параметров:

  • свойств используемых материалов;
  • особенностей формы и размеров деталей;
  • диаметра электродов.

Аргоновая сварка: этапы проведения работы

Необходимая температура обеспечивается электрической дугой, а сварочный шов формируется при помощи специальной присадочной проволоки, которая имеет состав, соответствующий обрабатываемому металлу.

Основные этапы процесса:

  1. Проведение тщательной очистки поверхностей деталей, которые необходимо соединить. Удаляются загрязнения, следы жира и масла, окисная пленка. Очистка является необходимым этапом проведения сварочных работ, она может проводиться механическим методом или с применением специальных химических составов. 
  2. К деталям подключается «масса». Если они имеют большие габариты, то это можно сделать напрямую, если детали небольшие, то подключение осуществляется посредством единой металлической поверхности. Присадочная проволока при этом подается отдельно, а не подключается к сварочной сети; 
  3. В зависимости от особенностей соединяемых деталей выбирается сила электрического сварочного тока;
  4. При включенном токе специальную горелку и электрод подносят на минимальное расстояние к поверхности деталей, но не прикасаются к ним. Самым оптимальным расстоянием является 2 мм. Его необходимо выдерживать на протяжении всего периода выполнения работ. Это расстояние позволяет на нужную глубину проплавить металл и получить аккуратный шов.
  5. Защитный газ подается примерно за 15 секунд до начала работ. Прекращают его подачу не сразу, а чуть позже – через 7-10 секунд.
  6. Присадочная проволока с горелкой медленно ведется строго вдоль формируемого соединения. Проволока расположена впереди горелки и ее вводят в зону действия дуги плавно без резких движений, чтобы не допустить разбрызгивание металла.
  7. Электрическая дуга зажигается строго без прикосновений электрода к соединяемым деталям. Для этого применяется осциллятор, который способен преобразовывать поступающий из сети ток в высокочастотные импульсы, а они  уже  зажигают дугу.

 Аргонодуговая сварка дает качественный и надежный результат только в том случае, если все работы выполняются опытным профессионалом, в совершенстве владеющим технологией.

Замена подшипника компрессора авто кондиционера

Замена подшипника компрессора авто кондиционера: что надо знать.

Доброго времени суток, приветствуем вас на страничке нашего сайта!

Данный текст полностью посвящен теме-замена подшипника компрессора авто кондиционера, а и причинам выхода его из строя.

Начнем, наверное, с самой детали – это подшипник качения сепараторного типа (в нашем случае двух и однорядные). Между кольцами находятся непосредственно сами шарики, которые распределены равномерно по кругу при помощи сепаратора, и для нормальной работы все рабочее пространство между шариками заполнено специальной смазкой.

Каждое кольцо в месте прилегания шариков имеет канавку-дорожку-качения. Внешне шарики в сепараторе, по торцам закрыты заглушками-уплотнителями, функция которых заключается в изоляции шариков от внешних загрязнений, что позволяет работать подшипнику в экстремальных условиях.

  1. Строение подшипника компрессора авто кондиционера.
  2. Замена: в каких случаях необходима?
  3. Причины выхода из строя подшипника компрессора авто кондиционера.
  4. Процедура замены, как происходит?

Строение подшипника компрессора авто кондиционера.

Все компоненты изготовлены из твердых сплавов таких как, карбид хрома, либо карбид вольфрама, в соответствии всем требованиям машиностроения.

Подшипник авто кондиционера состоит:

1.наружное кольцо

2.внутреннее кольцо

3.шарики

4.сепаратор (пластичный материал высокотемпературный)

5.уплотнительные заглушки

Теперь рассмотрим какую функцию выполняет подшипник шкива компрессора авто кондиционера. Непосредственно шкив установлен на переднюю часть крышки компрессора через сам подшипник. Шкив приводится в действие следующим образом: через ремень от шкива коленчатого вала к компрессору передается вращательное движение и происходит вращение шкива компрессора.

Замена: в каких случаях необходима?

  1. Износа
  2. Механического повреждения (ДТП)
  3. Выработан ресурс (от 120000 км)
  4. Перегрев
  5. Эксплуатация в экстремальных погодных условиях
  6. Не своевременная замена роликов, натяжителя ремня генератора.

В случае несчастного случая (ДТП), если при аварии был поврежден шкив компрессора авто кондиционера и при этом его целостность была восстановлена самостоятельно, то подшипник шкива нуждается в срочной замене на новый.

Срок службы подшипника на шкиве компрессора, как правило, регламентируется заводом изготовителем автомобиля и составляет от 120000 км. При износе постепенно увеличивается шум подшипника, а особенно на холодном двигателе при запуске двигателя. По мере износа, шарики и канавка качения сильно вырабатываются и при работе появляется нарастающий шум. От силы трения, поднимается высокая температура самого подшипника и сепаратор плавится. Вследствие чего, он, как правило, клинит, что приводит к аварийной остановке двигателя авто.

Перегрев происходит при непосредственной неисправности самого компрессора, т.е внутренних механизмов. Устройство компрессора автомобильного кондиционера таково, что при включении кондиционера, прижимная пластина очень плотно приводится в сцепление со шкивом компрессора и происходит вращение вала компрессора. Он начинает работать, создавая давление в системе кондиционирования и вы наслаждаетесь комфортной для вас температурой. Но это при исправной работе, в противном случае происходит сцепление пластины со шкивом, а компрессор не исправен или вовсе заклинил, то сцепление начинает буксовать. При заклинившем или тяжело вращающемся компрессоре, силы сцепления не хватает, происходит трение и поднимается высокая температура. Теперь мы понимаем, что при сильном трении поднимается температура 250-350 градусов, которая передается на подшипник. А как нам известно, для уменьшения силы трения используется специальная смазка, которая при такой температуре превращается в текучую массу и вытекает из подшипника, тем самым ограничивая срок службы этой детали до минимума. Он сухим работать не будет и может прийти в негодность в считанные часы, что, конечно, ведет к его скорой замене

При эксплуатации автомобиля в экстремальных погодных условиях все детали крутящиеся, трущиеся подвержены ограничению срока службы. К таким условиям можно отнести езду по бездорожью и всякого рода езду на высоких оборотах, к примеру агрессивная или езда в спортивном режиме. При езде по бездорожью, грязь вода и песок могут проникнуть в подшипник, что, конечно, негативно скажется на сроке службы. При езде на высоких оборотах двигателя скорость и интенсивность нагрузки меняется в сторону увеличения и естественно уменьшению срока службы всех деталей. Бережное отношение к автомобилю, эксплуатация согласно погодным условиям и не пренебрегая нагрузкам, не повлияют на снижение срока службы данной детали.

Причины выхода из строя подшипника компрессора авто кондиционера

Если автомобиль не обслуживается строго по регламенту, а именно не происходила своевременная замена ремня компрессора кондиционера, роликов и натяжителя, срок службы резко снижается. И этому есть масса причин.

  1. Ролики ремня при износе начинают попросту болтаться относительно своей оси.
  2. Ремень ходит из стороны в сторону, нагружая те самым все шкивы, которые находятся в сцепке с этим ремнем, в т.ч и
  3. Шкив компрессора авто кондиционера тоже ходит из стороны в сторону, уменьшая срок службы подшипника, посредством увеличения нагрузки на ось.
  4. Изношенный натяжитель ремня тоже пагубно влияет на срок службы вращающихся деталей входящих в сцепку с ремнем.

Функция натяжителя в том, чтобы гасить колебания ремня, контролируя натяжение и его ослабление, тем самым снимать нагрузку с деталей находящихся в сцепке с ремнем. Если этого не происходит, то нагрузка растет, а колебания, с которыми не справляется натяжитель, просто добивают и без этого достаточно испорченный подшипник.

На примере этих причин можно сделать вывод, что своевременное обслуживание сохранит ваш автомобиль, а именно подшипник шкива компрессора от не предвиденного износа.

Процедура замены, как происходит?

Перед началом работ, необходимо убедиться в износе и причинах износа, дабы избежать повторения поломки в дальнейшем.

Постараемся по пунктам разделить весь процесс работ — замена подшипника шкива компрессора автомобильного кондиционера:

  1. Скачиваем газ (в нашем случае хладагент 134a) из системы кондиционирования.
  2. Снимаем приводной ремень, а именно шкива.
  3. Откручиваем болты крепления и демонтируем его, не забывая закрыть пробками (подойдет салфетка или ветошь чистая) открученные трубки и входные отверстия на самом компрессоре, во избежание попадания пыли и грязи.
  4. Компрессор крепим на специальный стенд или просто тиски
  5. Откручиваем болт или гайку крепления прижимной пластины (снимаем прижимную пластину)
  6. Снимаем стопорное кольцо, которое держит шкив компрессора и снимаем шкив. Очень часто, а особенно на авто с большим пробегом, шкив снимается только специальным съемником.

7.На прессе, при помощи специальных поставочных инструментов, впрессовываем подшипник из шкива.

Во избежание повреждения самого шкива и изменении его геометрии, место для упора при выпрессовывании, используется строго сама ступица шкива. Если выпрессовывание подшипника из шкива производить с упором, не в самую середину шкива, то вы рискуете деформировать шкив, что приведет к его негодности.

  1. Зачистка посадочного места под подшипник необходима на 100%.

Зачистку производим либо металлической щеткой для дрели, в виде диска или мелкой наждачной бумагой. Чистим до блеска удаляя ржавчину и оксидную пленку. Оставленная ржавчина изменяет размер посадочного места под подшипник, в сторону увеличения. И, когда будете запрессовывать подшипник, то посадочное место его просто очень сильно обожмет и подшипник, при сильном, не равномерном зажиме деформируется и зашумит незамедлительно, либо проживет совсем не долго.

  1. Запрессовка подшипника должна происходить со строгим соблюдением рекомендаций, а именно:

-подшипник запрессовывать только через проставку. Проставкой между новым подшипником и штоком пресса в нашем случае, будет старый подшипник, на который ставится еще пластина подходящего диаметра и только потом шток пресса.

  1. После того, как подшипник запрессован, его необходимо накренить, во избежание смещения при работе и нагреве.

Делаем это крайне осторожно дабы не повредить сам подшипник. Средств для накернения масса, в нашем случае будем использовать плоское зубило с заточенными углами.

  1. Перед тем, как монтировать, необходимо убедиться, что посадочное место под шкив чистое и без следов накипи.

Шкив на компрессор должен одеваться без нагрузки, плотно от руки. Ни в коем случае нельзя по нему стучать. Если как часто бывает, шкив от руки не одевается, то следует зачистить мелкой наждачкой примерно 1000, не больше, посадочное место под подшипник.

  1. Все зачистили, установили шкив на компрессор. Не забываем закрепить стопорное кольцо.
  2. Устанавливаем прижимную пластину и регулируем зазор, который должен быть примерно 0.5-0.7 мм.
  3. Прикручиваем болт или гайку на место зажима пластины.

Все остальные процедуры производим в обратном порядке, не забывая про технику безопасности.

При снятом компрессоре кондиционера, для замены подшипника шкива, вам будет удобно определить наличие масла в системе и увидеть более детально состояние детали. Шкив и прижимную пластину рекомендуется обработать на токарном станке, а именно на рабочей поверхности. Убрать выработку (если она есть), во избежание пробуксовывания сцепления пластины и шкива.

Мы нарочно опустили много мелочей и оставили самое главное. Производить замену подшипника кондиционера со снятием или без снятия компрессора — это дело сугубо личное. Вам решать где и как производить ремонт, а данный текст имеет рекомендательный характер. Надеемся результат ваших трудов, будет еще долго радовать и приносить вам пользу.

Спасибо!