Как правильно провести диагностику кондиционера автомобиля

Как правильно провести диагностику кондиционера автомобиля

Доброго времени суток! Хочу поделиться с вами опытом или скорее подсказать как правильно провести диагностику кондиционера автомобиля.

(в нашем случае SCION примерно 2006 года выпуска)

Начнем с диагностики — это самое главное, с чего надо начинать ремонт автомобильных кондиционеров.

Приезжает автомобиль Японского производства марки SCION с двигателем 1.5 на заправку автомобильного кондиционера. Клиент просит заправить авто без всяких предысторий, но мы видим новый радиатор кондиционера. Спрашиваем: «Почему новый?»

Клиент отвечает, что якобы, старый сгнил и вообще машина недавно куплена на вторичном рынке за гроши и будет доведена до ума……

Все понятно и вроде бы нужно приступить к процессу заправки, но внезапно бросаем взгляд на смотровое окошко системы кондиционирования (как правило TOYOTA)

Автотехсервис 27 Бокс
Автотехсервис 27 Бокс

К сожалению, не многие производители авто делают подобные окошки для быстрого теста системы при заправке и обслуживании автомобильного кондиционера. Видим, что окошко черное, как уголь, хотя должно быть прозрачным. (черное окошко-окошко смерти компрессора кондиционера).

В чем причина черного цвета окошка

На поршнях компрессора имеется напыление черного цвета и при перегрузке и перегреве компрессора напыление отлетает.  В виде абразива перемещается по системе вместе с газом, что естественно означает заправлять систему нет смысла.

Автотехсервис 27 Бокс
Автотехсервис 27 Бокс

Компрессор работать не будет.  И при заправке газ всю грязь из трубок выталкивает в новенький радиатор кондиционера, а отмыть от грязи и стружки будет его проблематично. Проще будет его заменить, чем промывать.

Выносим клиенту вердикт! Систему заправлять нет смысла, по причине отсутствия работоспособности компрессора в следствии либо перегрева, либо не правильной эксплуатации авто или же попросту выработки ресурса.

Возникает вопрос: что делать? Мыть систему от продуктов износа + менять компрессор + радиатор кондиционера (в нашем случае он уже новый) + клапан ТРВ

Но клапан оставим на десерт. Будем менять его в крайнем случае, если он после промывки будет плохо держать давление или в вовсе не будет пропускать через себя газ. А это мы узнаем после промывки и выводы будем делать в самом конце процесса всех работ.

Клиент согласился без колебаний. Видимо он для себя решил не останавливаться перед трудностями непредвиденных расходов или более верная версия приехал

по рекомендации людей, которые так или иначе знали о нашей компетентности и степени нашего профессионализма.

Посоветовали клиенту купить компрессор б/у. Подробно объяснили какой брать, а какой не брать категорически. Через пару дней клиент приехал. Игнорируя наши рекомендации, купил новый, за нереальные деньги и подделку. Вместе с ним находим новый оригинальный компрессор автокондиционера у надежного поставщика.

Принимаем от клиента запчасть, машину и координаты (тел номер)

Отправляем клиента домой отдыхать и ни о чем не волноваться, дабы тренироваться на его авто никто не собирается.

Приступаем непосредственно к самому процессу демонтажа всей системы кондиционирования:

1) компрессор

2) трубки кондиционера все снимаем с автомобиля

3) снимаем клапан ТРВ

При снятии трубок системы кондиционирования было обнаружено, что у машины есть история по ДТП. Трубки высокого давления когда-то были изрядно повреждены и после чего отремонтированы, и не раз. У трубки, которая идет от радиатора кондиционера и соединяется с клапаном ТРВ после ремонта, т.е замены фрагмента алюминиевой трубки на шланг высокого давления, на месте обжима имеются масляные свежие потеки, что говорит о вероятно нарушении герметичности места обжима.

После детального осмотра видим, что замена фрагмента трубки на шланг была сделана с явными нарушениями технологии в месте обжима. Не был приварен специальный фитинг, а обжим был произведен непосредственно на саму трубку без подготовки, что повлекло за собой и саму проблему с системой кондиционирования.

Мы нашли причину всех бед в данной системе кондиционирования на этом авто.

Непосредственно о самой проблеме. Трубки кондиционера сами по себе имею тонкие стенки. И прежде, чем соединять трубки кондиционера с шлангом высокого давления, необходимо на само место сростки приварить аргонодуговой сваркой специальный фитинг, у которого толстые стенки и место, где происходит непосредственно сам обжим имеет выступы в виде елочки для прочного соединения с шлангом высокого давления.

 

 

Приступаем к ремонту.

Выполненные работы:

  1. Произвели ремонт трубки
  2. Промыли систему от продуктов износа промывочной жидкостью на специальном оборудовании
  3. Продули азотом, удалив остатки жидкости и влаги
  4. Установили конденсор, компрессор и трубки
  5. Поставили систему на вакуум 60 минут
  6. После вакуума добавили в систему необходимое количество масла и
  7. Заправка фреоном 134а — по таблице нормы заправки

 

После всех выполненных процедур необходимо произвести обкатку компрессора в течении 30-40 минут на холостых оборотах. Для этого потребовалось установить на климат системе температуру охлаждаемого воздуха примерно 22 градуса и обороты мотора печки установить на средние.

Ремонт по промывке системы от продуктов износа  окончен. Клиенту дана рекомендация на первые 100 км. Автомобиль эксплуатировать без резких оборотов двигателя, т.е в спокойном режиме езды.

Спасибо что дочитали!